Karamanlis: عقوبات صارمة في KOK الجديد ونظام موثوق به لامتحانات القيادة
(طرق آمنة ، تعليم مرور ، سائقون مسؤولون وقواعد عادلة ، لكنها صارمة للجميع). هذه هي الركائز الأربع التي تقوم عليها خطة العمل الوطنية للسلامة على الطرق التي شدد وزير البنية التحتية والمواصلات كوستاس كارامانليس عليها.
وأشار الوزير إلى أنه تم القيام بعمل مكثف لتحديد 7000 نقطة خطرة ، بطول إجمالي 200 كيلومتر ، في كامل شبكة المحافظات والثانوية بالدولة ، حيث تقع حوادث مميتة ، من أجل القيام بالتدخلات اللازمة. بتمويل من بنك الاستثمار الأوروبي ،كما أشار إلى مشروع باتراس – بيرغوس (جسر عرتا الحديث) على حد وصفه ، مؤكداً أن هذه الحكومة رفعت الحظر عن المشروع ، لكنها لا تجلس مطوية الأذرع حتى يتم استكماله .
شيء غير مسبوق بالنسبة للبيانات اليونانية: استثمار 30 مليون يورو لإجراء تصحيحات في النقاط الخطرة على الطريق الحالي.
كما أكد السيد كرامانليس أن الحكومة ستشدد KOK ، ولكن ليس من خلال فرض غرامات عالية ، ولكن من خلال فرض عقوبات شديدة ، مع تغيير نظام اختبار القيادة ، لمعالجة مشاكل الفساد بمساعدة التكنولوجيا ، مثل استخدام الكاميرات. وأضاف أن الهدف هو الحصول على نظام فحص موثوق به وأولئك الذين يحصلون على رخصة قيادة لمعرفة كيفية القيادة حقًا ، حيث علق (لدينا ظاهرة يونانية: في اليونان ، يحصل الكثيرون أولاً على رخصة ثم يتعلمون القيادة . يجب القيام بالعكس) .
وفيما يتعلق بمسألة الغرامات و العقوبات في KOK الجديد ، أوضح بالتفصيل أن المنطق عادة في اليونان هو غرامات الإبادة لانتهاكات KOK ، وهي سياسة غير عادلة اجتماعيًا ، لأنه كان مثل قول الدولة أن من لديه المال يفعل ما يشاء ، ولكن أيضًا غير فعال ، حيث غرامات عالية في نهاية المطاف لا يتم فرضها.
على العكس من ذلك ، مع KOK الجديد ، ستكون هناك عقوبات إدارية صارمة ، مثل إلغاء رخصة القيادة لفترة طويلة ، إذا كانت المخالفة تتعلق بسلوك السائق ، بينما إذا كانت المخالفة تتعلق بالمركبة (على سبيل المثال لم تتجاوز KTEO) ستتم إزالة لوحات الترخيص. كما أكد السيد كرامانليس على تعليم القيادة ، مؤكداً أنه لأول مرة ستكون هناك دروس لتعليم المرور في المدارس ، وهو أمر كان يجب القيام به منذ سنوات عديدة.
فيما يتعلق بالوضع في MMM ، أشار السيد Karamanlis إلى بيانات OASA ، حيث أنه في يوم الثلاثاء ، 2 فبراير ، كان الإشغال أكثر من 65 ٪ في 20 مسارًا فقط. وأشار إلى أن 1225 حافلة يتم تداولها الآن في شوارع أثينا ، من أصل 850 التي استقبلتها الحكومة في يوليو 2019 ، كما أشار إلى أن هناك 3000 مسار إضافي يوميًا مقارنة بشهر سبتمبر.
وأضاف (نواصل زيادة الطرق. تمكنا من إعادة تنظيم نسبة كبيرة جدًا من أسطول قديم جدًا. لقد أحضرنا KTEL على مسارات الرحلات الإقليمية وأضفنا 200 حافلة ، وسرعان ما سترى 300 حافلة أخرى تتأجر في شوارع أثينا).
وأكد السيد كرمانليس أن وزارة البنية التحتية والنقل تتدخل على الفور ، حيث يتم تحديد المشاكل. وأشار إلى أنه: فورًا نتحقق من المشكلة ونعيد ترتيب خطوط السير ونضع حافلات أخرى على هذه الطرق.
أما بالنسبة للمترو ، فقال إن وقت الانتظار في الخطين 2 و 3 يتراوح في المتوسط بين أربع ونصف وخمس دقائق ونصف ، وفي الخط الأول حوالي ثماني دقائق حيث تم تقليص الفجوات الزمنية ، لقد أعدنا تنظيم ستة قطارات إضافية في الأشهر الثمانية الماضية ونقوم بما هو ممكن من الناحية البشرية وقال: (كل يوم نقوم بإدارة الأزمات).
وعند سؤاله عما إذا كان يفكر في توفير أجهزة تنقية الهواء لوسائل النقل العام ، أوضح أن هذه آلات مختلفة عن تلك التي تم تركيبها في المنازل أو المكاتب ويجب أن تكون معتمدة. بل وذكر أن وسائل النقل العام قد تواصلت مع شركات تصنيع مثل هذه الآلات ، وإذا تم اعتمادها ، وأكدت كفاءتها وأمانها لجمهور الركاب ، فسيتم وضعها في الحافلات والقطارات ، مقدراً أنه ستكون هناك صورة عن هذه المسألة في واحدة و نصف شهر.